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      原标题:中国至欧洲丝路列车货运激增 忙坏东欧边境城镇

      [观察者网 综合报道]在亚欧大陆上呼啸穿梭的中欧班列,犹如一支“钢铁驼队”,为古老丝路写下新的时代注脚。

      就是这些爆发式增长的中欧专列,忙坏了东欧的边境城镇。

      中国至欧洲丝路列车货运激增 忙坏东欧边境城镇

      图片来源见水印

      路透社27日报道称,中国的一带一路已经初见成效,而伙伴国难以跟上形势,现有基础设施无法跟上与其增速。

      受益于这些铁路贸易的东欧边境城市担心班列被其他转运枢纽“抢走”,正在想方设法的升级自家设施,以减少铁路网拥堵,提高运输效率。

      中欧班列爆发式增长

      大约10年前,当来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马瓦谢维切时,人们还觉得很新奇-——短短两周之内笔记本电脑和汽车等产品就可运到欧洲,只是车次太少,一个月只有一班。

      随着中国推动古代丝绸之路沿线贸易的发展,过去一年列车班次大幅增加,波兰需要赶紧应对每月多达200个车次的货运需求。

      根据中国铁路总公司的数据,2017年中国与欧洲之间运行的车次达到3,673次,超过2016年的1,702次,2011年则仅为17次。

      来看看自2011年起中欧班列逐年的增长数量:

      中国至欧洲丝路列车货运激增 忙坏东欧边境城镇

      路透社 图

      中国发改委在2016年将该铁路网命名为“中欧班列”,并表示希望到2020年时发车班次总量能达到一年5,000次。

      据中国铁路总公司的数据,到今年4月份,连接中国和欧洲的常规铁路运输线路已经较2011年的仅一趟大幅跳升,从中国重庆到德国杜伊斯堡(Duisburg)的车次增至65列,中国43个城市和欧洲14个国家的42个车站都建立的运输通道,其中包括西班牙和英国。

      中欧班列具有竞争力

      随着列车班次的增加,中欧铁路网现已初具规模,在各方面展现出竞争力。

      美国智库战略与国际研究中心(CSIS)研究员乔纳森希尔曼(Jonathan Hillman)分析指出,中欧铁路网在货物种类、运输成本等方面都展现出竞争力。

      目前,列车所运送的货物种类更加丰富。

      早期的铁路货运商品通常为笔记本电脑、手机、汽车配件及其他高附加值货物,主要原因在于铁路运输这些产品的高成本可通过较低的存储成本抵消掉。

      如今,随着冷藏集装箱的使用,利用铁路来运输易腐烂的产品变得更加容易。

      同时,货运量与货运价值也在提升。

      例如,远东路桥公司作为中国主要的铁路运输运营商,其2016年货运量相当于21,900个“40英尺集装箱计量单位”(FEU),2017年则达到37,000个FEU,货运总价值也从2016年的520万美元提高到1600万美元。

      铁路运输在速度和成本上更有竞争力。